Am Nachmittag des 31. August 2000 ereignet sich vor der Küste Kaliforniens eine Tragödie. Im dicht beflogenen Luftraum vor Los Angeles werden mehrere Flugzeugbesatzungen Augenzeugen des Absturzes einer MD-83 von Alaska Airlines. Nach einem 80 Sekunden langen Sturzflug in Rückenlage rast die Maschine in den Pazifischen Ozean – alle 88 Menschen an Bord sterben. Vorangegangen war der Überlebenskampf von zwei erfahrenen Piloten, deren Jet außer Kontrolle geraten ist.
Animation zum Absturzverlauf des NTSB, Public domain, via Wikimedia Commons Animation der Funktionsweise des “Jackscrew”, der Gewindestange im Höhenleitwerk Untersuchungsbericht des NTSB Loss of Control and Impact with PacificOcean Alaska Airlines Flight 261McDonnell Douglas MD-83, N963ASAbout 2.7 Miles North ofAnacapa Island, CaliforniaJanuary 31, 2000 (pdf, 235 Seiten) https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR0201.pdf Mitschnitt des Funkverkehrs vor dem Absturz
Am frühen Morgen des 31. Oktober 1979 landet eine DC-10 der US-Airline Western in Mexico City auf der Landebahn 23L. Doch diese Bahn ist eigentlich gesperrt, ein Kipplaster befindet sich auf der Piste. Der Pilot bemerkt den Fehler zu spät.
Aufmerksame Hörer haben uns auf zwei Fehler in der Episode zum Interflug-Absturz in Königs Wusterhausen hingewiesen, die wir hier gerne korrigieren möchten. Andreas Spaeth sagt am Anfang des Podcasts, dass Ostblock-Airlines ausschließlich mit Mustern aus sowjetischer Produktion geflogen seien. Das ist nicht zutreffend. Die Tarom aus Rumänien beispielsweise hat Boeing 707 eingesetzt sowie in Lizenz in Rumänien nachgebaute BAC 1-11-Jets. Wir bitten dieses Fehler zu entschuldigen. Heinz-Dieter Kallbach hat uns auf eine entsprechende Frage geantwortet, dass man vom Cockpit der Il-62 aus nicht feststellen konnte, ob der Flugdatenschreiber funktioniert. Ein ehemaliger Interflug-Mechaniker wies uns nun darauf hin, dass es eine …
Es ist bis heute das schwerste Flugzeugunglück auf deutschem Boden: Am 14. August 1972 stürzt eine Interflug-Maschine in Königs Wusterhausen bei Berlin ab. Alle 156 Insassen sterben.
Flugzeugabstürze sind immer tragisch und fast immer vermeidbar. Doch kaum eine Katastrophe macht einen so fassungslos wie der Absturz von Air France-Flug AF447 von Rio nach Paris im Juni 2009. In der vierten Episode von Flugforensik rekonstruieren Benjamin Denes und Andreas Spaeth den Verlauf dieses Fluges einer Airbus A330, der nach einem Strömungsabriss in nur dreieinhalb Minuten von Reiseflughöhe in den Atlantischen Ozean stürzte. Für die neue Episode haben die Flugforensiker eigens eine deutsche Übersetzung der Aufzeichnungen des Cockpit Voice Recorders angefertigt und die letzten Minuten im Cockpit rekonstruiert. Die Aufnahmen geben ein Einblick in die Entstehung unfassbarer Fehler. Der …
Listen to the whole episode (in German) here: https://flugforensik.de/2022/03/08/episode-3-was-geschah-mit-mh370/
Es ist das größte Rätsel der Luftfahrtgeschichte: Am 8. März 2014 verschwindet eine Boeing 777 der Malaysian Airlines nahezu spurlos samt der 239 Menschen an Bord. Lange haben die Flugforensiker Benjamin Denes und Andreas Spaeth gezögert, ob diesem Fall eine Episode widmen sollen. Schließlich gibt es auch acht Jahre nach dem Verschwinden von Malaysian Flug MH370 von Kuala Lumpur nach Peking nur sehr wenige Gewissheiten. Doch in den vergangenen Wochen haben zwei Menschen Bewegung in die Geschichte von MH370 gebracht. Der eine ist Richard Godfrey. Er behauptet anhand von tausenden Amateurfunkdaten die mutmaßliche Flugroute rekonstruieren zu können. Die andere ist …
Pressemitteilung zur dritten Episode von Flugforensik Ermittler der Australischen Flugunfallermittlungsbehörde (ATSB) haben den Präsidenten vonEmirates Airlines, Sir Tim Clark, schriftlich dazu aufgefordert, sich nicht mehr zum Fall des vor achtJahren verschwundenen Fluges MH370 und seinen Zweifeln an offiziellen Erklärungsversuchen zuäußern. Das bestätigte der Emirates-Chef jetzt dem Journalisten Andreas Spaeth für die neueEpisode des Podcasts „Flugforensik“, die am 8. März 2022 zum achten Jahrestag desVerschwindens veröffentlicht wird. Auslöser des Briefes sei ein Interview aus dem Jahr 2014gewesen, das damals vom SPIEGEL veröffentlicht wurde. Darin hatte Clark gesagt, das Verschwinden des Fluges sei für ihn verdächtig. Er sei„total unzufrieden mit dem, was …
Der offizielle Flugunfallbericht der kanadischen Behörde TSB: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/1998/a98h0003/a98h0003.html Protokoll und Dokumente zum Treffen der FAA International Aircraft Materials Fire Test Working Group 1997 – ein Jahr vor der Katastrophe: https://www.fire.tc.faa.gov/pdf/materials/0297-MatMinutes.pdf Arcing-Test mit Kapton: Safetycard der Swissair MD-11 (Vorder- und Rückseite) Vielleicht die beste Dokumentation über die Katastrophe und die Unfalluntersuchung
